到昨天，昆楚大動車已開通半個月，平均每天發送乘客3.2萬人次，對西部客運站的昆大班線車造成巨大沖擊。西部客運站鄧輝站長昨天介紹，高鐵開通第二周，昆大客流量每天保持在1500-2000人次，由於動車票難買、學生放假、散客大增等因素挽救瞭斷崖式下降趨勢，不過，7月20日起廣西往大理每天開通10趟動車又將帶來第二次沖擊。
走訪發現，昆明西、北、東三大客運站近一年半來都遭遇瞭“公鐵之爭”，北部、東部客運站客流量及營收減少一半，汽車客運面臨轉型，各大客運站都在尋找出路。
西部客運站：降低票價有一定作用
西部客運站站長鄧輝昨天介紹瞭半個月來的情況：“上周開始每天開行高快、宇通、商務車都在20餘輛，客流量保持在一天1500-2000人次。從乘客口中得知，動車車票不好買、汽車票價較低，他們就來坐昆大客運班線車。另外一大原因是學生放假，來滇西避暑、旅遊的散客大增，也使客流量增長。往年暑運，每天昆大乘客都在4000人次以上，昆楚大動車還是拉走瞭我們一半以上的乘客。”
昨天在西部客運站，一些拖帶較多行李的乘客表示：“我們還是喜歡乘坐班線車，因為不限制我們帶行李的數量。此外，雖然動車的早班和末班等‘紅眼車次’價格降低瞭20多元，但還是要120多元才能到大理，而班線車的宇通客車隻需79元，這個票價我們能接受。”
7月20日，從廣西發往大理的每天10列動車都將經過昆明南站和昆明站，又將為昆明前往大理帶來數百個座位，這是否會給昆大班線車帶來第二次沖擊？鄧輝站長表示：“會的，我們已做好準備，這10列動車會帶來大量避暑、旅遊的兩廣遊客，但其中一部分遊客還是會落腳昆明，我們前往各個景區、滇西州市的班線車，也會增加客流。”
東部客運站：今年6月1日停開南寧班車
2016年12月28日雲桂動車開通，東部客運站成為最早被動車“碾壓”的客運站，副站長張玉芬介紹：“動車開通的第一天，東部客運站與動車線路平行的班線車，出現70%的斷崖式下滑，一周內下滑到90%。雲桂動車與昆楚大動車不同的是，動車票價遠遠低於班車票價，比如，昆明到普者黑動車75元，而班車要150元，加上時間減少一半，對乘客的吸引力完全是致命的。”
張副站長還介紹：“雲桂動車開行約2個月後，昆明到北海的班線車每天隻有1到3位乘客，很快就停班瞭。昆明到南寧的班車還由昆明本地客運企業苦苦支撐，到今年6月1日也停班瞭。到文山普者黑、富寧等3個地方的班線車，動車開行半年左右也停班瞭。直到動車開行一年半的現在，其影響還在持續，往年暑運或春運，前往彌勒、蒙自、個舊、普者黑的班車，都需加班10餘個，買票隊伍排隊到大廳外。現在每天隻發四五趟車，每趟車隻能賣出10餘張票，一年不如一年，從動車開行到現在，東部客運站的客流量、營收已經減少瞭一半左右。”
據悉，文山交運集團之前的營收主要靠昆明到文山各個鄉鎮的班線車，動車開通後，文山交運集團每年減少營收5000-6000萬元。
北部客運站：高鐵、航班夾擊省外班線停運
北部客運站的“公鐵之爭”起於10餘年前的昆曲城際列車，那時，位於東二環的東部客運站、位於北京路金色大道的北部客運站，都是發班曲靖方向的主要客運站，當時總共120輛昆曲班線車聯合起來，打出“15分鐘發班一次”的口號對抗城際列車，但還是以城際列車的勝利告終，120輛班線車縮為60輛。昨天向北部客運站周玉梅站長瞭解到：曲靖班線車目前隻有10多輛中型客車在開行，每趟也就10多位乘客，基本處於盈虧點上。
滬昆高鐵2016年12月28日開通，又產生瞭更大的影響：一、到貴陽班車很快停開，到盤縣班車到目前一天隻有兩三班，還賣不滿座。之前，每到春運，到盤縣的班車一天要發50-60班。二、到上海、杭州、無錫現在每天隻剩下1班車，或者2天發1班。之前，前往華東地區的班車基本上每天可發1班到2班，到春運時還要開1到2個加班車。三、以前還有開往河北、河南，甚至東北的班車。高鐵開通後，前往河北班車已經全部停開，開往河南的班車還有3班左右，都是輪流開往河南3個地方，大約一天發1班。
周站長分析：“發往省外班車裡程大於600公裡的，被航班沖擊。比如，暑運從重慶飛昆明的航班大約7-8班，而從昆明前往重慶的卻沒那麼多，航班票價就降為200元左右。發往省外或州市裡程在400-600公裡的班車，基本上被高鐵搶奪。到宣威、富源、盤縣、貴陽、長沙等地，乘坐高鐵時間短、更舒適，價格與班車差不多，乘客更願意選擇高鐵。”
據介紹，北部客運站即便在春運期間客運量也大幅下降，往年春運一天可發1100個班次，今年春運隻能發700多個班次，客流量從最高時的3萬人次減少到1.5-1.7萬人次。目前隻能靠楊林職教園區的學生支撐每天1萬多人次的客流量。周站長介紹：“原先嵩明每天還有30-40輛車開行，隨著私傢車數量增加，嵩明客車量減少瞭三分之一，其他隻能靠離高鐵站較遠的鄉鎮班線車來支撐。”
轉型：班車向景點、鄉鎮延伸上“途途行”
“公鐵之爭”產生的影響，早幾年昆明市運管局已經看到事態的發展，大於400公裡的客運都要讓給鐵路，汽車客運滿足的是200-400公裡之間的邊遠鄉鎮，今後汽車客運向覆蓋行政村努力。
昨天，鄧輝站長介紹：“前段時間，昆明市道路交通運輸協會組織客運站站長前往無錫考察。高鐵開通前，無錫客運站每天客流量超10萬人次。高鐵開通後逐年下降，到今年每天隻有1萬人次左右的客流量。這是一個趨勢，無法逆轉，我們隻有應對。比如，我們西部客運站開往滇西八州市，有很多景點，我們是否可以把班線車延伸到高鐵到不瞭的景點；還有，將班線車延伸到人口量較大的鄉鎮，或大的行政村，這都有待於我們探索。”
對於各大客運站參股、已經得到昆明市出管局批準的本土網約車平臺“途途行”，北部客運站也有想法，周站長表示：“我們的部分線路和車型也可以上線，這是一個面向全國的平臺，外省人在平臺上就可以預約班線車、商務車等。他們到昆明後，我們的車已經等在高鐵站或機場，會很方便。”
東部客運站的張玉芬副站長介紹：“高鐵對班線車造成的持續影響，我們將積極與經營公司溝通，壓縮班次、壓縮運力。以昆明-石林班線為例，今後在旺季將不規定具體的發車時間，旅客坐滿就發車；在淡季則規定具體的發車時間，降低運營成本。”
目前，南部、西北部客運站尚未感受到高鐵的沖擊，但是，2020年中老鐵路開通，昆明經玉溪、普洱、版納、磨憨到老撾萬象的火車，客車時速160公裡，屆時也會對南部客運站帶來不小沖擊。據西北部客運站負責人介紹，經元謀、攀枝花前往成都的動車也在規劃中，一旦建成，也會對西北部客運站帶來一定沖擊。
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7月20日開行動車新路線
大理到北海
隻需479元
■都市時報訊（全媒體記者劉婭娟）中國鐵路南寧局集團有限公司消息，7月20日，廣西將正式開行往雲南大理的動車組列車。屆時，每天廣西開往大理的動車組列車達到10趟，廣西區內南寧、柳州、桂林、梧州、來賓、貴港、北海、欽州、百色等9個設區市與大理實現動車直連直通。
在開往大理的10趟動車組中，有6趟為廣西南寧、桂林、柳州、北海始發動車，4趟為廣東、湖南途經廣西前往雲南的動車。
登錄中國鐵路客戶服務中心12306網站查詢，7月20日起，南寧到大理共顯示有10趟動車，但5趟顯示為“列車運行圖調整，暫停發售”狀態，其餘D3927次、D4121次、D3814次、D3952次、D3818次共5趟均可購票，不過餘票均已不多。D3927次列車7：10分從南寧東始發，14：03分到達大理，全程運行時間6小時53分，這是廣西至大理最早的一趟動車。
而大理至南寧方向，7月20日，有9趟動車，7月21日起每天10趟，最早一趟D3856次11：55分從大理始發，終點站為廣州南，19：29分到達南寧東。大理至北海可9小時35分到達，大理至桂林10小時13分到達。
據瞭解，大理到北海的運行時間約9.5小時，到桂林約10.5小時，到南寧約7小時，到柳州約8.5小時，到百色約5.5小時。
票價方面，大理—南寧東：一等座票價677.5元，二等座票價423.5元；大理—柳州：一等座票價799.5元，二等座票價501元；大理—桂林北：一等座價格876.5元，二等座價格549元；大理—北海：一等座價格765.5元，二等座價格479元。
大理至廣西
10趟列車時刻表
車次大理南寧東桂林北北海
D39549：42（始）17：3719：07（終）
D393211：40（始）19：1321：58（終）
D394012：12（始）19：5121：14（終）
D393612：25（始）19：5422：38（終）
D392814：30（始）21：41（終）
D412215：30（始）22：59（終）
D39688：24（始）16：1319：01
D384410：00（始）17：43
D385211：12（始）19：09
D385611：55（始）19：29
內容提要： 到昨天，昆楚大動車已開通半個月，平均每天發送乘客3.2萬人次，對西部客運站的昆大班線車造成巨大沖擊。西部客運站鄧輝站長昨天介紹，高鐵開通第二周，昆大客流量每天保持在1500-2000人次，由於動車票難買、學生放假、散客大增等因素挽救瞭斷崖式下降趨勢，不過，7月20日起廣西往大理每天開通10趟動車又將帶來第二次沖擊。...
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